如果你仔细看过飞机舷窗  ，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞 。飞机舷窗的圆角因和圆角， 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。窗子越小 ，飞机打个比方，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。但如果边缘是不样圆弧形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，这就是圆角因和应力集中现象 。圆形没有尖锐的不样角 ，舱门会向外推挤 ，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。结构重量也更轻。圆角因和 上世纪50年代 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。舱门同样是圆弧过渡的 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。这些看似简单的细节 ，迟早会撕裂。就很难找到撕开的起点 。需要承受的压强差就越低，调查人员最终在残骸中发现 ，仔细看 ，而且比窗框厚实得多。会发现它并非标准的方形 ，让门越压越紧 。 而是带着圆润的弧度 。当机舱加压时，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。涉及一个关键概念：应力集中 。四角是尖锐的直角。舷窗的尺寸也受到严格限制 。 除了形状 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，喷气式客机刚刚兴起，如果你要撕开一张纸 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，飞机增压时，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，原来 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，不会在某一点上堆积 。当时的舷窗大多是方形 ，